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以货组网理论的基础，是通过存量的订单分配权，积累数据，去拆解、重构原来的运力节点。典型的成功案例是乐卡，仅仅以德邦快递等公司的干线甩尾业务就能做到营业收入的爆发增长，也改变了原来专线的操作模式和标准。近期，可以预见到的是，几家一定会出现选择性向热门线路伸手做实体整合的动作，虽然这个不见得是解。撮合型互联网平台：零散订单的解运满满的成功，持续地给大票零担行业带来互联网整合的信心。因为这个领域的货源，以及专线两端都足够分散，天然适合做匹配。车货匹配，以及专线与货匹配的差异投资人经常统一把这两种匹配都叫做车货匹配，或者叫广义上的车货匹配。理性来讲，这两者还是有很本质区别的：边际成本不同车辆的边际成本下降仅仅在于空返回程，是偏静态的；而专线每天的仓位都会有不同程度的空缺，是动态的，专线的运力弹性大于车辆，边际也不一样。业务复杂程度不同整车运输的交付标准程度很高，通过gps能够实时监控车辆和货物的轨迹；但是目前没有发现大票零担能够在大范围内做到这一点。
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目前共有13条外贸集装箱班轮航线挂靠。以“服务区域经济发展，提升客户合作体验，绿色码头建设，回报股东员工社会”作为企业使命，以“4c——companion、concord、combination、competitive”作为企业核心价值，始终将绿色发展理念融入企业运营管理体系当中。厦门远海自动化码头的智能装卸控制系统，是以我国港口实际出发，由公司、上海振华重工、华东电子三家企业共同自主研发完成。