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其中，“保障快递员休息权等劳动权益，引导企业均衡寄递承载能力、快递员工作负荷率，保证快递员劳动保障落实到位、工作量不严重超负荷，保障快递员生命健康。”“引导企业发挥主体作用，强化以人为本管理理念，纠正‘以罚代管’‘层层罚款’等简单粗暴方式，优化利益分配机制、健全奖惩机制，增加正向激励、补贴与慰问物资等，切实保障快递员的劳动所得。”这两条提示引起社会的广泛关注。在李静看来，这说明相关部门关注到了快递行业和这个行业人群的生存状态，认识到快递行业高负荷、压力大。
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从用户归属、供需比值、平台匹配效率三个角度来预测未来同城货运市场的竞争终态：用户归属：用户平台属性越强的市场，越有可能一家独大。同城货运场景时效性需求低于出行、订餐、生鲜采购等，且用户价格敏感，倾向于多家比价，不利于形成单平台归属。供需比值：在1对1服务中，需求端/供给端比值越高（供给资源越稀缺），越有可能一家独大。同城货运的该比值为2，而同城打车和同城外卖的该比值分别为12和5以上。同城货运市场供给资源稀缺程度相对较低，且未来供给侧数量的增加无明显限制，这不利于掌握供给侧资源的平台垄断市场。
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要健全工作机制，使蔬菜储备工作有章可循、有章必循、保障有力。要适时调整储备规模，总体规模不低于城区常住人口5至7天的消费量，保证重点时段重要耐储蔬菜品种7天左右的动态库存；要根据居民消费升级需求和本地储藏能力，重点加强基本蔬菜品种储备，适当调增部分耐储存、易周转的时令蔬菜品种。通知明确，要在城区储备为主的基础上，探索发展近郊产地储备方式，实现藏菜于农先储后运，在降低农民种植风险的同时保障市民消费需求。