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马士基公司9月3日的船队共有37艘自有船只，22万标准箱(teu)；租赁船只，19万标准箱。因此，该公司第三季度末的船队总数为73艘，低于217年第四季度781艘的记录。马士基9月3日的总运力为41万teu，同比下降3.6%。msc则表示，其目前的船只规模在2，teu至23，756teu之间，共有52艘船，尽管其平均船舶尺寸更大，但其船只数量仍少于马士基。当被问及其现有的船队有多少租船时，msc的发言人回答了“有相当一部分”。
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在某种程度上，wto现有的规则已无法很好地解决如今出现的贸易争端，而推进改革的道路却步履维艰。面对这一情况，复旦大学经济学院教授、世界经济研究所副所长罗长远在接受界面新闻采访时表示，wto的式微，包括它在协调和促进多边贸易谈判，以及促进深度自由贸易进程方面，其势头的下降、角色的逐渐走弱，已经不是一天两天，而很是很长一段时间的事，而且在可预见的将来，这个趋势不会发生根本性的转变。在这样的背景下，罗长远认为，在坚守wto基本原则和框架的同时，不应把主要精力放到去尝试和推动wto的重构，或者是重启wto的自由贸易谈判，因为这很可能是无功而返，也不是一头热就能解决的问题。
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